Effekterna av etanolblandad bensin inom luftfarten

Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) har publicerat en forskningsrapport om vilka effekter etanolblandad bensin har på luftfartygens bränslesystem. Nedan finns Trafiksäkerhetsverkets sammanfattning av resultaten i rapporten.

Det är tillåtet att använda motorbensin i vissa luftfartyg med stöd av typcertifikatet eller ett särskilt kompletterande typcertifikat och i luftfartyg utan typcertifikat enligt tillverkarens instruktioner.

I de flesta kompletterande typcertifikat som möjliggör användning av motorbensin har den högsta tillåtna alkoholhalten i bränsle begränsats till en volymprocent. I dessa luftfartyg är det inte tillåtet att använda de nya bränslena E5 och E10 som innehåller 5 respektive 10 volymprocent alkohol.

Dessa bränslekvaliteter är dock tillåtna för vissa motorer. Alkoholhalten i bränslet får inte överstiga de tillåtna mängderna i de senaste instruktionerna från innehavare av typcertifikat eller kompletterande typcertifikat för motorn och flygplanet. För flygplan utan typcertifikat gäller motsvarande tillåtna mängder i instruktionerna från tillverkaren och innehavaren av ett eventuellt modifieringstillstånd.

Riskfaktorer vid användning av etanolbränsle

Riskfaktorerna vid användning av etanolbränsle inom luftfarten är bland annat att
• gummislangar och tätningar i bränslesystemet blir sköra
• bränslets ångtryck ökar
• vatten löser sig i alkoholen
• risken för isbildning i förgasaren ökar
• metaller korroderar
• alkoholen har en magrande effekt på bränsleblandningen.

Trafi rekommenderar att mer information om ärendet i första hand hämtas direkt från motor- och luftfartygstillverkarna (innehavarna av typcertifikat eller kompletterande typcertifikat).

Ytterligare information

EASAs rapport

EASAs undersökningar

Trafiksäkerhetsverkets sammanfattning

Luftfartsingenjör Lassi Valve, tfn 040 719 3758